La revolució elèctrica és aquí, i amb ella les creixents expectatives tecnològiques i de seguretat que els clients posen als cotxes elèctrics. Per tant, els fabricants han de reaccionar cada cop amb més rapidesa davant l'evolució del mercat, les normatives dirigides als vehicles amb valors d'emissió zero (ZEV) i també a una pressió important per reduir el preu dels cotxes elèctrics. Eaton és gràcies a la seva experiència i recursos en l'àmbit de l'electrificació industrial, el soci perfecte per superar els reptes als quals s'enfronten els fabricants de vehicles híbrids (PHEV, HEV) i totalment elèctrics (BEV). El seu Centre Europeu d'Innovació a Roztoky, prop de Praga, ha presentat recentment el seu propi model virtual d'un cotxe elèctric, que contribuirà a accelerar la investigació i el desenvolupament en aquesta àrea.
Et podria interessar
L'empresa Eaton es dedica cada vegada més a l'electrificació de vehicles i ofereix, entre altres coses, l'oportunitat de provar procediments de disseny innovadors per al desenvolupament de nous productes. "L'electrificació té un paper fonamental per fer front a les normatives d'emissions cada cop més estrictes. Sabem que la implantació de noves tecnologies és molt cara, per això treballem estretament amb els nostres clients per desenvolupar sistemes modulars i escalables. El nostre coneixement i experiència fan possible escurçar significativament el procés de desenvolupament i dissenyar solucions comercialment atractives respectuoses amb el medi ambient", va dir Petr Liškář, especialista en electrificació de vehicles. D'aquesta manera, Eaton respon al creixement mundial de la demanda d'electrificació de vehicles. En el tercer trimestre de l'any passat, per exemple, va augmentar respecte a l'any anterior el nombre de cotxes elèctrics matriculats a Europa un 211% fins a un total de 274. El 2022, s'espera que sigui més de El 20% de tots els vehicles venuts a Europa són elèctrics.
Centre Europeu d'Innovació d'Eaton amb seu a Roztoky, prop de Praga, ha presentat recentment el seu propi model virtual de cotxe elèctric, que permet racionalitzar i accelerar de manera fonamental la investigació i el desenvolupament en aquesta àrea. "El major benefici del model és la seva velocitat, modularitat i la possibilitat de reproduir dades de conducció del trànsit real i de l'entorn extern", va dir Petr Liškář. El model ha estat treballat per un equip internacional de treballadors del centre d'innovació amb l'aportació de CTU, concretament del departament de Smart Driving Solutions, que forma part del Departament de Tecnologia de Control de la Facultat d'Enginyeria Elèctrica.
Galeria
El model dinàmic de dues vies del vehicle elèctric presentat permet als desenvolupadors avaluar molt ràpidament la contribució dels nous components al funcionament global del vehicle. Es compon d'una sèrie de subsistemes i, a més de tot el cotxe, permet a l'usuari estudiar i avaluar el funcionament dels grups estructurals individuals. Una de les àrees clau per garantir un baix consum d'energia elèctrica d'un cotxe elèctric és, per exemple, la inclusió d'elements d'equipament de confort dels passatgers en tota la simulació. Aquests inclouen calefacció i refrigeració de l'interior, seients amb calefacció o un sistema multimèdia. Un subgrup parcial del model de vehicle virtual és, per tant, el model de la unitat d'aire condicionat del cotxe, el model del circuit de refrigeració de les bateries i els sistemes de tracció.
Un gran avantatge d'aquest model virtual és la possibilitat de simular la conducció en un entorn real mitjançant dades GPS. Aquestes dades es poden generar mitjançant un programa de planificació de rutes adequat o també importar-se com a registre d'un viatge ja realitzat. La conducció pel recorregut especificat es pot reproduir amb total fidelitat, ja que el sistema també inclou un model de conducció autònoma del cotxe. Gràcies a això, el comportament del vehicle reflecteix molt bé la dinàmica de conducció real i integra elements d'equips de seguretat activa, com el sistema de frens antibloqueig ABS, el sistema de control de patinatge de les rodes ASR, el programa electrònic d'estabilitat ESP i la vectorització del parell. sistema. Gràcies a això, també es va poder procedir a la implementació d'altres factors de l'entorn real, com l'altitud, la temperatura de l'aire, la direcció i intensitat del vent, fins i tot l'estat actual de la carretera, que pot tenir un ambient sec, humit o fins i tot. superfície gelada.
Actualment, un vehicle virtual es pot configurar amb un o més motors, inversors i transmissions diferents al mateix temps. El model del cotxe elèctric és totalment configurable i els usuaris poden personalitzar-lo segons els seus desitjos o utilitzar només les seves parts parcials per a la seva feina. El desenvolupament es va completar a la primavera d'aquest any i s'utilitzarà per a les necessitats internes d'Eaton, desenvolupament posterior i proves internes.
